Воронеж будущего: как создать в Черноземье комфортный город
Фестиваль «Велогород» — новый формат традиционной для города «Велоночи» — 27 мая собрал 4,8 тыс. участников. В рамках фестиваля на Адмиралтейской площади прошел круглый стол, в рамках которого общественники попытались определить критерии, которым должен соответствовать Воронеж как город будущего. По мнению участников круглого стола, этому поможет развитие общественного транспорта, велоинфраструктуры, активное позиционирование города как туристического центра и привлекать ко всем переменам воронежцев.
Правильное позиционирование города
Лидер движения «ВелоВоронеж» Игорь Титов отметил, что тенденции развития мегаполисов и их стремление к укрупнению приведут к тому, что через 20-30 лет в России останется не более 15-17 крупных городов, остальные начнут терять свою значимость.
— Воронеж должен занять лидирующее положение наряду со столицами, встать в один ряд с Санкт-Петербургом, Москвой и Ростовом, войти в число городов, куда интересно и комфортно было бы приезжать. Это позволит привлекать новых людей и новый бизнес и стимулировать таким образом развитие Воронежа. Сейчас 95% туристов поглощают Москва, Санкт-Петербург и города Золотого кольца.
Участники круглого стола отметили, что нужно активнее популяризировать городские памятники и туристические достопримечательности. С этим в городе пока есть проблемы.
— В Воронеже есть красивейшее видовое место, которое могло бы стать точкой притяжения туристов — Адмиралтейская площадь. Но добраться до нее можно только на машине. По набережной до площади не пролегает ни один маршрут общественного транспорта, — отметил сопредседатель регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков.
Удобный общественный транспорт
По мнению Юрия Новикова, городу будущего необходим комфортный общественный транспорт, который был бы нацелен не на получение прибыли, а ориентировался бы на потребности пассажиров. Первый шаг к этому — переход на электронную оплату проезда.
— После отмены «Народного маршрута» в Воронеже не осталось общественного транспорта, только коммерческий, даже если говорить о муниципальном. Водители за рулем коммерческого транспортного средства заняты погоней за рублем. И нет таких правил, которые бы они не нарушили, чтобы перехватить у конкурентов двух пассажиров. У водителей первым делом нужно отобрать кассу и обеспечить им хорошую зарплату, уровень которого зависел бы и от безаварийности вождения.
Комфорт для пешеходов
Сопредседатель регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Михаил Аксенов обратил внимание на то, что город некомфортен и небезопасен не только для пассажиров общественного транспорта, но и для пешеходов.
— В городе остро не хватает регулируемых пешеходных переходов. Пешеходы, водители и чиновники почему-то считают, что если установить светофор, то в этом месте сразу возникнет пробка. Это не так. На проспекте Революции, в месте пересечения его с улицей Комиссаржевской, из-за нерегулируемого пешеходного перехода транспорт стоял в пробках лет 10-15, пока активисты «Пешеходного Воронежа» не просчитали эффективность установки там светофора и не убедили в этом мэрию. Кроме того, нерегулируемые пешеходные переходы создают угрозу для безопасности горожан на дорогах, — отметил Михаил Аксенов.
Чистый город
Юрий Новиков предположил, что жители Воронежа будущего хотели бы жить в удобном, зеленом и чистом, а значит, здоровом городе.
— Сегодня на Московском проспекте я сфотографировал одуванчик, который вырос в куче грязи в прилотковой зоне, это значит, что там не убирали несколько месяцев. Это просто недопустимо, — рассказал он.
Также, чтобы улучшить экологическую обстановку в Воронеже, по его мнению, нужно сделать выбор в пользу электротранспорта и сократить парк пассажирского транспорта, работающего на бензине и дизельном топливе.
Велопространство
— Развитая велоинфраструктура — глобальный маркер активного развития в мегаполисах экономики, бизнеса и культуры. Параллельно с велопространством обычно развиваются и пешеходные зоны, — отметил Игорь Титов.
Он предложил вернуться к практике перекрытия по выходным отдельных улиц для транспорта, существовавшей в 2001-2003 годах.
Чтобы развивать в Воронеже велодвижение, Юрий Новиков предложил развивать систему точек велопроката, а член городской общественной палаты Константин Квасов — пересадить на велосипеды хотя бы 40% чиновников мэрии, чтобы «приблизить их к реальным проблемам воронежских велосипедистов».
Гражданская активность
Город не будет меняться к лучшему, если в этом не примут участие сами горожане, уверен Константин Квасов.
— Воронежцы зачастую игнорируют важные публичные мероприятия, считая, что их участие ничего не изменит, и власти решат все за них. Мы должны формулировать свое отношение к тем или иным проблемам и явлениям, и чем четче мы будем это делать, тем сложнее властям будет нас игнорировать. Например, мы с соседями смогли убедить мэрию, что на месте снесенного аварийного дома на Острогожской нужно не строить новый дом, а разбить сквер. Воронежу будущего нужен активный гражданин, — считает Константин Квасов.
От антикризисных мер к технологическому суверенитету: итоги первых трёх лет импортозамещения в России
