«Лекарство от старости»: как Воронеж создает новую городскую среду

— Не только мы, но и жители уже поменяли свое отношение и свои требования к качеству и видам выполнения работ. Более 30 лет вообще ничего не делалось на дворовых территориях, в последние годы началось движение и появились специальные программы. Начали с простых работ, например, асфальтировки и установки бордюрного камня, теперь устанавливаем игровое и спортивное оборудование, освещение. Это правильно и востребовано, — считает чиновник.

— Расселение ветхого и аварийного жилья — это лекарство Воронежа от старости. Эта проблема давно вышла на федеральный уровень, толчком послужила инициатива мэра Москвы. В Москве снесут порядка 25 млн кв. м жилья, у нас эта площадь немного меньше, но имеет такое же значение, — отметил он.

— Проблема расселения аварийного жилья решается довольно просто. Во-первых, мы предоставляем квартиры большей площади. Раньше трехкомнатная квартира могла быть 50 кв. м, сегодня нет трехкомнатных квартир меньше 70 кв. м. Человек повышает рыночную стоимость своего имущества. Во-вторых, проблем не возникает, если предоставить эту квартиру в доме, который находится в 50-100 м от старого. Таким образом можно решить любую проблему с жильцами. Есть проблемы спекулятивного характера, когда человеку хочется не одну, а две квартиры, но закон таких преференций не предусматривает, — отметил девелопер.

— По моему мнению, у города есть четыре важных составляющих: медицина и социальная среда, образование, работа, и городская среда. Воронеж настолько красивый и самобытный город, что другим стоит быть похожим на него. Когда власть, бизнес и жители хотят одного и того же, и воплощают это, город будет комфортным. Сегодня жители города стали более активными, они стали открыто говорить о вещах, которые им нужны. Будущее за государственно-частным партнерством, когда бизнес занимается своим делом, а власть дает ему направление. О концессии много спорят, нужно или не нужно отдавать бизнесу муниципальное имущество. Достаточно посмотреть на соседние города, где работают МУПы, и на стоимость кубометра воды, чтобы понять, что они неэффективны. Концессия — это естественный и единственный путь, сегодня «РВК-Воронеж» пишет историю государственно-частного партнерства, — заявил Олег Николаенко.

— Мы стараемся не только строить дома, но и создавать сообщество людей, предлагаем правила общежития. Наши дольщики при получении квартир подписывают джентельменское соглашение — не юридический документ, устанавливающий такие правила совместного проживания. Среда — это не только красивые дома и территория, но и отношения между людьми. Человеку комфортнее жить, когда он знаком с соседями и у них хорошие отношения. Такое было в Советском Союзе, когда в одном районе жили работники одного предприятия, это объединяло. Наши покупатели — это люди примерно одного возраста, молодые семьи с детьми, которые подбирают жилье, соответствующее не только количественным показателям, но и их ценностям. Такие общие ценности создают семейную и доверительную атмосферу в наших районах, — поделился успехами Евгений Орюпин.

— Сейчас есть инструменты, возможности и даже средства. Но главное — есть желание. Делать город лучше хотят не только жители, важность благоустройства понимает и власть, и бизнес. Я уверена, что если мы будем работать в одном направлении, у нас все получится, — сказала Светлана Ерютина.

— Проблем по созданию зеленой городской среды еще очень много, мы в самом начале пути. Но и за последние десять лет сделано немало. Я надеюсь, мы идем правильным путем. Мы поставляем саженцы строительным компаниям, и мне отрадно видеть, что строители тоже начали задумываться об атмосфере в новых районах, об их экологии, — подытожил Алексей Цепляев.

— Городская среда, в которой мы живем, отражает наши желания и устремления. По моему мнению, город будущего — это город, где приоритет отдается пешеходам и велосипедистам. В городе должно быть комфортно и приятно ходить пешком, для этого нужен свежий воздух и единая пешеходная сеть. Нужно развивать и общественный транспорт, делать его более привлекательным, чем автомобиль. Чем больше город, тем меньше в нем места, а автомобили требуют много пространства. Пока количество автомобилей у нас только растет, но нужно понимать, что этот процесс не будет вечным. Кому-то придется отказаться от личного транспорта в пользу общественного, и сейчас делаются первые шаги к этому: вводятся платные парковки и специальные полосы для автобусов, — подытожил общественник.