Рейтинг транспорта: успех Курска, взлет Белгорода, падение Липецка
Курск вошел в топ-20 городов России по качеству транспорта
Эксперты Simetra представили пятый выпуск исследования транспортных систем 100 российских городов
Фото: РБК Черноземье
Успехи и провалы Черноземья
Транспортную систему Курска можно ставить в пример, у Старого Оскола «пограничное состояние», в Воронеже деградирует троллейбусная сеть, а Белгород избавился от «травматичного опыта» — такие данные содержатся в пятом выпуске рейтинга качества общественного транспорта, в котором эксперты Simetra проанализировали 100 крупнейших городов России (без учета Москвы и Санкт-Петербурга).
Курск подтвердил статус одного из успешных примеров транспортных преобразований. Город с 434 тыс. жителей занимает 16-ю строчку, улучшив результат на шесть позиций и набрав 67,1 балла. В отчете Simetra подход Курска характеризуют как ориентир: «Сыктывкар буквально следует истории успеха Курска и Южно-Сахалинска, демонстрируя грамотный и добросовестный подход к реформированию системы общественного транспорта».
Среди сильных сторон столицы соловьиного края — высокая доля населения с доступом к общественному транспорту (97,2%), низкое среднее время ожидания на остановке (1,9 минуты) и современный парк: 77% транспорта имеет низкий пол, а 22% парка составляет электротранспорт (трамваи, троллейбусы, электробусы). Стоимость разового билета при оплате картой — 32 руб., месячный проездной — 1,2 тыс. руб.
Белгород совершил рывок на 18 позиций, поднявшись на 58-е место (53,6 балла). Аналитики связывают это с завершением болезненного этапа.
«Белгород, наконец, оставил позади травматичный опыт закрытия троллейбусной системы: снятие всех штрафных баллов вместе с демонтажем инфраструктуры электротранспорта также обеспечило ему движение вверх», — сказано в отчете.
В городе налажена работа по новой модели обслуживания: знаменитая выделенная полоса BRT (Bus Rapid Transit, «скоростная автобусная перевозка») теперь используется для пропуска настоящих магистральных автобусных маршрутов, а доля транспорта малого и среднего класса снизилась. В Белгороде 124 автобусных маршрута, 22,1 км выделенных полос, работают 23 камеры фотовидеофиксации. При этом среднее время ожидания транспорта пока высокое — 5,1 минуты, а доля низкопольного транспорта составляет 54%.
Липецк потерял 12 позиций, опустившись на 61-е место (53,2 балла). В отчете указано, что город «теряет магистральные маршруты»: статус утратил автобус №315. Эксперты фиксируют «рост дублирования и непрямолинейности маршрутов», а также проблемы с электротранспортом. Несмотря на частичное восстановление трамвайного движения, эффективность использования инфраструктуры снижается: действует лишь 53,4% трамвайных путей, средний возраст трамваев — 14,9 лет. Автобусный парк стареет (средний возраст — 14,6 года), доля современного парка оценивается всего в 41%.
Тамбов разделил с Липецком антирекорд падения (–12 мест, 84-я позиция, 43,3 балла). Решающими факторами стали отмена месячных проездных билетов и полная остановка троллейбусного движения осенью 2025 года. Ситуацию усугубляет критическое состояние подвижного состава: средний возраст автобусов — 11,6 лет, оценка современности парка — 42%. При этом 45% населения имеет доступ к двум магистральным маршрутам, сохранившимся в городе.
Воронеж, единственный город-миллионник в Черноземье, прибавил одну позицию (77-е место, 49 баллов). Сильной стороной остается автобусный парк со средним возрастом 3,7 года и долей низкопольного транспорта 84%. В городе 37,3 км выделенных полос, которые контролируют 33 камеры. Однако, по данным аналитиков, «эффективность использования инфраструктуры электротранспорта сокращается»: троллейбусная сеть используется лишь на треть (34,6% действующей контактной сети), а доля автобусов, дублирующих инфраструктуру электротранспорта, достигает 96,2%.
Старый Оскол эксперты характеризуют как город в «пограничном состоянии» (89-е место, минус четыре позиции, 42,8 балла). При высоком покрытии маршрутной сетью (96% населения) и полном обособлении трамвайных путей, качество сервиса остается крайне низким. Среднее время ожидания транспорта превышает шесть минут, доля низкопольного транспорта составляет лишь 10%, а современность парка оценена в 9%. Трамвайный парк (средний возраст 36,2 года) и автобусы остро нуждаются в обновлении.
От Перми до Уссурийска
Что касается лидеров и аутсайдеров всего списка, то первое место из 100 населенных пунктов (без учета Москвы и Санкт-Петербурга) заняла Пермь, набравшая 80,9 балла. Авторы исследования отмечают, что «ее отрыв от остальной части списка составил практически пять баллов», что позволяет говорить о выходе пермской системы на уровень, близкий к столичному. В первую тройку также вошли Екатеринбург (76,0) и Новокузнецк (75,6). В десятку лучших помимо них попали Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Южно-Сахалинск, Череповец, Новосибирск и Ижевск.
Эксперты выделяют прогресс Челябинска (+11 мест, шестая позиция), который стал результатом длительной транспортной реформы.
«Кейс Челябинска ярко демонстрирует то, что прогрессивные транспортные реформы и качественная трансформация систем общественного транспорта не может быть реализована в одночасье, а достижение отличных результатов может занять несколько лет», — говорится в отчете.
В нижней части таблицы перемен почти не произошло: Владикавказ, Балаково, Комсомольск-на-Амуре, Шахты, Армавир, Грозный, Анапа и Уссурийск сохранили места в «красной зоне». В Махачкале (минус восемь мест) к негативным факторам добавился «откат» системы транспортных карт и закрытие троллейбусной сети. В Оренбурге, несмотря на манипуляции с маршрутами, «сущностных изменений и нового уровня сервиса достигнуто не было».
Рейтинг качества общественного транспорта подготовлен аналитической группой Simetra (ООО «Симетра Групп») и охватывает 100 крупнейших городов России. Исследование проводится с 2021 года. Методология базируется на оценке 55 количественных показателей, объединенных в пять групп: физическая доступность, ценовая доступность, функциональность транспортной сети, комфорт и удобство, устойчивое развитие и безопасность. В этом выпуске эксперты впервые оценили состояние остановочных пунктов, уровень современности парка транспортных средств и внедрение альтернативных способов оплаты проезда. Также была усовершенствована оценка физической доступности за счет учета частного жилого сектора (ИЖС).
«Без ежедневного совершенствования, при отсутствии четких планов действия и вектора развития доступными опциями остаются лишь топтание на месте и откат назад», — резюмирует генеральный директор Simetra Владимир Швецов.
Ранее РБК Черноземье писал, что курян начали бесплатно возить на новом троллейбусе «Авангард». Испытание пассажирского транспорта продлятся в течение месяца.