Воронежскому метробусу могут потребоваться инвестиции в ₽27 млрд
Федеральное автономное учреждение «РосдорНИИ» поделилось с РБК Черноземье подробностями создания инфраструктуры для магистрального транспорта в Воронеже. Согласно данным проектировщика, строительство включает два этапа. На первом пройдет реконструкция автодорог и улиц — в ее рамках построят и обустроят 57,2 км линейной инфраструктуры. Речь идет о создании обособленной проезжей части (более 14 км), выделенных полос по оси (16 км) и в правой части (26,6 км) дорог. Для удобства пассажиров появится 62 остановки, часть из которых станет комплексом специализированных посадочных площадок — их будет насчитываться порядка 110. Стоимость реализации этих мероприятий предварительно оценивается «РосдорНИИ» в 13,55 млрд рублей. Отдельно будет считаться строительство нового путепровода за 7,05 млрд рублей на московском шоссе (в створе автодороги А-134) на повороте в поселок Ямное.
Согласно проекту «РосдорНИИ», первая очередь проекта должна быть закончена в 2025 году — ее совокупная стоимость оценивается в 20,1 млрд рублей. «В сумму включена модернизация контактно-кабельной сети троллейбуса, который должен обслуживать большинство наиболее востребованных маршрутов, проходящих в коридоре метробуса. Однако отдельно рассчитывается модернизация кабельной сети и тяговых подстанций, в том числе строительство новых», — поясняет начальник управления транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Владимир Пащенко.
Второй этап предполагает создание еще 3 км обособленной проезжей части для движения транспорта и 9,5 км выделенных полос вдоль оси проезжей части до 2030 года. На его реализацию заложено 7 млрд рублей.
Отметим, что суть метробуса скорее заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Выделенные полосы в облцентре появятся не только по правой стороне, но и посередине — ведь при движении в правом ряду автобус неизбежно сталкивается с препятствиями. Посадочная платформа станет как остановкой, так и разделительной полосой, с двух сторон от нее пойдут сами выделенки. В свою очередь, их от остального автомобильного потока отделят барьеры. Такой проект обусловлен вопросами безопасности граждан — водители ни при каких условиях не смогут пересечь преграду и проехаться по скоростной дороге.
Чтобы повысить эффективность работы обновленной системы в Воронеже к 2026 году должны откорректировать маршрутную сеть (для доведения пиковых интервалов до рекомендуемых значений) и перевести на электротягу наиболее востребованные маршруты. Отмечается, что движение по коридорам метробуса будет организовано не «каким-то специальным подвижным составом», а маршрутами наземного транспорта.
«В метробусном коридоре будут курсировать автобусы и троллейбусы, в том числе с увеличенным автономным ходом. Структуру парка подвижного состава предлагается пересмотреть в пользу большого и особо большого класса (в том числе троллейбусов). Однако часть маршрутов останется на обслуживании автобусов малого класса, хотя их роль в общем объеме транспортной работы должна сильно уменьшиться», — отмечает проектировщик.
Прежде чем задумка Российского дорожного научно-исследовательского института претворится в жизнь, ее должны одобрить в Воронежской областной Думе и обсудить с воронежцами на общественных слушаниях.
Опыт соседей
О совершенствовании системы автобусных и троллейбусных перевозок до уровня метробуса заговорили в Воронежской области в прошлом году. Пока единственным городом России с таким прогрессивным решением является Белгород. В 2019 году на одной из магистральных улиц — Щорса — заработала выделенная полоса с таким же нестандартным расположением, которое разрабатывают в Воронеже.
«В рамках капитального ремонта улицы Щорса была обустроена выделенная полоса для автобусов, причем по центру. Специалисты посчитали, что так будет удобнее, так как у этой улицы было много съездов во дворы. Выделенную полосу невозможно было сделать по краям, иначе она бы все время разрывалась», — объяснил в разговоре с РБК Черноземье начальник отдела управления автомобильных дорог общего пользования и транспорта Белгородской области Алексей Куропов.
В то же время реконструкцию другой магистральной улицы — Б. Хмельницкого — в ноябре 2021 года было решено отложить. По заявлению губернатора Белгородской области Вячеслава Гладкова, на тот момент не было «стратегического видения транспортной инфраструктуры».
Подписывайтесь на РБК Черноземье в соцсетях «ВКонтакте», Facebook, Instagram, YouTube и мессенджере Telegram.
Лавров рассказал об инициативе КНДР об участии военных в боях под Курском
Александр Торбахов перестал быть совладельцем «ВымпелКома»
Трамп — о России и Украине: «кое-что будет происходить»
Путин утвердил Основы государственной языковой политики России. Что это значит
Когда ведущие вузы начнут переходить на новую систему высшего образования
МЭА поставило под сомнение способность России сохранить добычу нефти
Глава разведки Украины считает возможным прекратить огонь «как можно скорее»
Глава Генштаба Франции назвал страну «приоритетной целью Кремля»
Похороны экс-министра транспорта Романа Старовойта. Фото
Читайте РБК в Telegram! Подборка наших каналов
