2,6 тысячи км дорог отремонтировано в Черноземье за 2024 год

Фото: РБК Черноземье

В 2024 году в Черноземье отремонтировано более 2,6 тыс. км дорог. Речь о региональной и местной дорожной сети. В каждом отдельном регионе своя специфика местности, технологий и внешних воздействий. Однако даже при схожих условиях, темпы ремонтных работ оказываются разными. Где больше всего дорог нуждаются в реконструкции, какие методы и добавки самые популярные, и чем опасны дороги, построенные 50 лет назад, разбирался РБК Черноземье.

В Воронежской области 30,2 тыс. км дорог. Из них 8,9 тыс. км — общего пользования регионального и межмуниципального значения. За 2024 год отремонтировано 335 км региональных дорог, что всего на 1 км больше, чем за 2023. На эти нужды ушло 6,8 млрд руб. Километраж отремонтированных местных дорог вырос значительнее, если в прошлом году ремонт провели на 836 км, то за 2024 год отремонтировано 540 км асфальтированных дорог и отсыпано щебнем 447 км грунтовых. Объем субсидий на эту цель в правительстве назвали рекордной — речь о 5,3 млрд руб.

Также в регионе проходит реконструкция мостов и водопропускных сооружений инфраструктуры. За год были приведены в порядок десяти объектов, в том числе крупные мосты через реки Битюг и Подгорная. Что касается мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, то в регионе оборудовали 36 пешеходных переходов и 60 км тротуаров, установили 27 км металлического ограждения, 126 совмещенных с переходами искусственных неровностей, девять тысяч дорожных знаков, 94 км линий искусственного освещения.

Как подчеркнули в пресс-службе регионального правительства, 855 млн руб., выделенные из федерального бюджета в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги», за год использованы полностью.

В 2025 в Воронежской области планируется отремонтировать 250 км региональных дорог на сумму 5,5 млрд руб. О планах по ремонту местных дорог не сообщается.

Протяженность автомобильных дорог в Курской области составляет более 17,4 тыс. км, из которых 499 км — федерального значения. В ремонте нуждается 3 тыс. км дорожного покрытия. Ремонтные работы в регионе каждый год проходят примерно в одном и том же объеме. В 2023 было капитально отремонтировано 203,4 км, в 2024 — 205 км, а в планах на 2025 год ремонт 210,4 км. Стоимость работ в региональном правительстве не назвали.

Ремонтными работами в Курской области чаще всего занимаются четыре предприятия: ЗАО «Суджанское ДРСУ №2, АО «Фатежское ДРСУ», ООО «Терра» и ООО «Газресурс». Основной вид покрытия — асфальтобетон, а самый распространенный способ ремонта — фрезерование старого асфальтобетонного покрытия и выполнение устройства двух новых слоев. Однако используются и передовые технологии.

Новости компаний

РБК Компании

Оптовые компании с выручкой более 800 млн рублей в год

Посмотрите данные в региональном каталоге

РБК Компании

Молодые топливно-энергетические компании

Проверьте данные в каталоге по регионам

РБК Компании

Делитесь кейсами вашей компании

Усильте деловую репутацию и покажите эффективность решений на реальных примерах

«Курская область стала одним из регионов, где еще в 2019 году начали активно внедрять новые и новейшие технологии при ремонте дорог, а именно: применение новых типов асфальтобетонной смеси по методу объема функционального проектирования, а также метода ресайклинга. Данные технологии позволяют значительно продлить срок службы автомобильных дорог и улучшить их качество», — прокомментировали в правительстве.

В Липецкой области дорог немного меньше, чем в Курской, — 16,4 тыс. км, из которых 470,8 км — федеральные. Сколько именно километров нуждается в ремонте, в пресс-службе регионального правительства не сказали, однако отметили, что к началу 2025 года «доля региональных дорог, соответствующих нормативным требованиям, достигнет 52%», при нормативе Минтранса в 50%.

В 2024 году отремонтировано около 580 км дорог, из которых 380 км — в рамках нацпроекта. Доля региональных и муниципальных дорог — 429 км и 153 км соответственно. На это потрачено более 14 млрд руб., из которых 5,6 млрд — федеральные средства. Что касается предыдущего года, было сдано 540 км за почти 10 млрд руб. А вот планы на 2025 год не такие грандиозные — ремонт 233 региональных дорог и 122 км уличной сети.

Основные подрядчики в регионе: ОГУП «Липецкдоравтоцентр», ООО «Дорожник», «АРКС-7», «ДСУ-2», «Технологии строительства», ОАО «Дорожно-строительный трест №2». Заказчиком выступает «Дорожное агентство Липецкой области». Эта организация и контролирует работы. Так, за 2024 год пришлось расторгнуть два госконтракта: на ремонт моста в Липецком районе и реконструкцию трех мостов в Данковском и Задонском районах.

Методы ремонта в регионе стандартные, однако, успешно применяется технология ремонта водопропускных труб путем протаскивания трубы из стекловолокна, укрепление швов асфальтобетонного покрытия битумно-полимерной лентой и использование асфальтобетонной смеси с добавками, улучшающими ее качество и долговечность.

В Белгородской области 21,6 тыс. км дорог. Федеральные из них 451 км. На качество дорожного покрытия здесь, как и в Курской области, существенно влияют атаки ВСУ. На данный момент в ремонте нуждаются 2 тыс. км.

В 2024 году объем ремонтных работ существенно упал — до 280,8 км, тогда как в 2023 было сдано 402,4 км. Потрачено за 2024 год и прошлый года 5,7 млрд и 9 млрд руб. соответственно. В планах на 2025 год — реконструкция 299,1 км за почти 8 млрд руб.

Ремонтом в регионе занимаются ООО «Белгородцорстрой», ООО «Автодорстрой-подрядчик», ООО «Белдорстрой», ООО «БелЗнак», ООО «Бизнесстрой», ООО «Белмаг», ООО «Герба», ЗАО «Ровеньской дорожник» и ООО «Мостдорстрой». В большинстве случаев используется фреза, однако при серьезных повреждениях в ход идет метод холодной регенерации.

«На тех автодорогах, на которых имеются крупные выбоины, деформации и провалы, дополнительно применяется технология укрепления основания дороги методом холодной регенерации. Специальные машины — ресайклеры — измельчают старое дорожное покрытие, в процессе вводя специальные укрепляющие добавки (цемент, битумная эмульсия), позволяющие улучшить качество получаемого дорожного основания. После выдерживания необходимого для стабилизации слоя времени на укрепленное основание укладывается новое двухслойное асфальтобетонное покрытие», — рассказали в правительстве Белгородской области.

При этом при ремонте активно применяются специальные модификаторы. Например, стабилизирующий щебеночно-мастичный асфальтобетон «Нанобит СД», увеличивающий вязкость «Унирем» и повышающий сцепление битумного вяжущего с минеральным материалом «ДАД». Все работы ведутся строго по ГОСТу.

В Тамбовской области всего 19,3 тыс. км дорог, из которых 636,6 — федерального значения. В ненормативном состоянии находятся 866,3 км региональных и 10,5 тыс. км местных дорог.

В 2024 году отремонтировано 249,2 км дорожного покрытия. Работы обошлись в 4,6 млрд руб., из которых 347,1 млн — федеральные средства, а 40,1 млн — внебюджетные. За 2023 год реконструировано больше — 317,4 км. Стоимость составила 4,9 млрд руб. Снижение темпов ремонта продолжит снижаться: планы на 2025 год — 211,3 км за 4,2 млрд руб.

Подрядчиками в регионе являются ООО «ИСК», ООО «Дормострой», ООО «Спецстроймот»,3AO «ДСУ-2», ООО «CMУ-90», ООО «Союз Автодор». Кроме стандартного метода в области так же, как и у соседей, используется холодная регенерация.

«При ремонте применяется стыковочная битумно-полимерная лента «Брит», а также устройство слоев дорожной одежды из асфальтобетона ЅР-16 Н, А16 HT, А 22 HT, А 32 ОЗ,ЅМА-16, ЩМА 16, которые вошли в реестр новых и наилучших технологий», — рассказали в правительстве региона.

Только в Липецкой и Тамбовской областях смогли сформировать проблемные аспекты при ремонте дорог. Оба региона назвали главной проблемой снижение несущей способности дорог. Липецкие власти отдельно отметили дороги, построенные в 1970-1980 годах и не соответствующие сегодняшним нагрузкам от транспорта.