Работа на износ: события в приграничье повлияли на дороги Белгородчины
Белгородская область ухудшила показатели по качеству дорог
Показатели региона снизились, в отличие от соседей по макрорегиону. Эксперты объяснили ухудшение качества дорог в Белгородской области военной нагрузкой и бюджетными приоритетами
Фото: РБК Черноземье
Белгородская область по итогам 2025 года осталась лидером Черноземья по качеству дорог, заняв 16-е место в общероссийском рейтинге, представленном «РИА Новости». Однако за год регион потерял три позиции: в 2024 году он находился на 13-й строчке. Доля дорог регионального, межмуниципального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям, сократилась с 72,4 до 69%. Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием при этом практически не изменилась — 698 км на 1 тыс. кв. км территории против 697,6 км годом ранее.
Рейтинг рассчитан Центром экономических исследований «РИА Рейтинг». В основу исследования легли данные Росстата и Росавтодора.
Динамика по другим регионам Черноземья
Липецкая область сохранила второе место в Черноземье и поднялась в общероссийском рейтинге с 21-го на 18-е место. Доля нормативных дорог выросла с 65,4 до 66,7%, плотность — с 572,4 до 574 км.
Воронежская область осталась на третьей позиции в макрорегионе, однако в общероссийском рейтинге опустилась с 29-го на 30-е место. Показатель нормативности дорог незначительно улучшился — с 61 до 61,7%, плотность выросла с 439,6 до 445 км.
Курская область поднялась с 62-го на 61-е место. Доля соответствующих нормативам дорог увеличилась с 45,3 до 47%, плотность — с 362,7 до 381 км.
Тамбовская область переместилась с 76-го на 75-е место, улучшив первый показатель с 39,5 до 40,7%, а второй — с 297,5 до 298 км.
Лидеры и аутсайдеры России
Первую строчку общероссийского рейтинга ожидаемо заняла Москва, где нормативным требованиям отвечают 100% дорог при плотности 2581 км на 1 тыс. кв. км. На втором месте — Челябинская область (84,6% и 254 км), на третьем — Республика Ингушетия (84,2% и 1063 км).
Замыкают рейтинг Кировская область (83-е место, 28,6% нормативных дорог и 116 км плотности), Волгоградская (84-е место, 26,9% и 157 км) и Архангельская область (85-е место, 17,2% и 30 км).
Мнение экспертов
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев связывает отрицательную динамику с качеством планирования и контроля дорожных работ. По его мнению, подрядчики могли не справляться с поставленными задачами, а контракты — заключаться на невыгодных условиях. Кроме того, он допускает, что возросшая транспортная нагрузка ускорила износ покрытия, а ранее проведенные крупные ремонты не были поддержаны своевременным текущим обслуживанием. Эксперт также не исключает, что руководство региона могло перераспределить бюджетные средства на другие, по его мнению, более приоритетные направления, временно снизив акцент на дорожной инфраструктуре. Положительную динамику в остальных субъектах Черноземья Толкачев объясняет системной работой по улучшению дорожной сети. Белгородской области он рекомендовал провести детальный анализ причин ухудшения, проверить эффективность расходования бюджетных средств, качество использованных материалов и работу подрядных организаций.
Доцент Финансового университета при правительстве РФ Ирина Карапетова напомнила, что Белгородская область десятилетиями удерживала статус региона с лучшими дорогами в стране, а текущее снижение имеет объективные и крайне специфические причины. Главный фактор — приграничное положение и «военная логистика»: дорожная сеть третий год испытывает беспрецедентную нагрузку от ежедневного перемещения тяжелой техники.
«Дороги, спроектированные под определенный класс нагрузки, физически не рассчитаны на прохождение многотонных колонн в таком режиме», — пояснила она.
Второй фактор — перераспределение бюджетов и ресурсов: средства в первую очередь направляются на ремонт дорог, поврежденных обстрелами или необходимых для обеспечения безопасности, тогда как плановые работы на «обычных» участках откладываются. Кроме того, в приграничных районах проведение ремонтных работ сопряжено с высоким риском для жизни сотрудников, что ограничивает возможности дорожных служб.
Рост показателей у соседей Карапетова объяснила иными условиями: Липецкая, Воронежская, Курская и Тамбовская области реализуют нацпроект «Безопасные качественные дороги» в плановом режиме, соблюдая графики и системно повышая качество покрытия. Кроме того, изначально более низкая база дает им заметный прирост в процентах от каждого отремонтированного километра.
Эксперт подчеркнула: ситуацию в Белгородской области нельзя квалифицировать как системную деградацию управления дорожным хозяйством.
«Это вынужденное снижение показателей вследствие чрезвычайных обстоятельств. Как только оперативная обстановка стабилизируется, регион, имеющий мощную базу дорожного строительства и колоссальный опыт, скорее всего, оперативно восстановит свои лидерские позиции. Сейчас же дорожная сеть области работает на износ, обеспечивая выполнение важнейших государственных задач», — резюмировала доцент.
Ранее РБК Черноземье писал, что липецкий суд не дал городской администрации пятую отсрочку для ремонта 600-метровой дороги на улице Юношеской. Решение о реконструкции этого участка было принято еще в 2022 году, однако за прошедшее время мэрия четырежды добивалась переноса сроков, объясняя задержки нехваткой бюджетных средств.