Метробусу в Воронеже дадут приоритет «даже в ущерб автовладельцам»
Власти Воронежа рассказали о приоритете метробуса перед автомобилистами
Власти региона ищут баланс между пропускной способностью магистралей, требованиями к ширине полос и комфортом общественного транспорта
Фото: РБК Черноземье
В Воронеже реализуется проект метробуса. Первая очередь должна соединить главный корпус ВГУ и Памятник славы, маршрут пройдет по Московскому проспекту и улице Плехановской. В апреле начнется разработка схем организации дорожного движения и самого проекта, сообщил мэр Сергей Петрин. Однако при подготовке возникли сложности с нормативными ограничениями, которые не позволяют в полной мере применить московский опыт организации выделенных полос.
Заместитель председателя правительства Воронежской области Артем Верховцев в эфире радио РБК в Воронеже пояснил, что ключевой принцип — приоритет общественного транспорта, даже если это создаст неудобства для частных автовладельцев.
«Если концептуально подходить к вопросу правильно, общественному транспорту должен быть предоставлен абсолютный приоритет. Да, с осознанным ущербом для частных автовладельцев. Да, они будут стоять, движение замедлится, но для центра города-миллионника это, в принципе, нормально», — отметил Верховцев.
По его словам, проектировщики работали в жестких рамках: существующая застройка, категория магистралей и нормативы ширины полос. Московский проспект и улица Плехановская отнесены к категории «магистраль» исходя из фактической транспортной нагрузки, что предопределяет параметры.
«Мы получили нужную цифру простой математикой, исходя из специальных документов, с учетом того, что Плехановская и Московский проспект имеют категорию магистрали. Категория присваивается не потому, что дорожникам так захотелось, а исходя из фактической нагрузки — сколько автомобилей там проходит за определенный период. А раз это магистраль, мы имеем ширины, которые прописаны в нормативах: 3 м для автомобилей и 3,75 м для общественного транспорта», — рассказал чиновник.
Попытки ориентироваться на Москву, где на Тверской улице используются более узкие полосы, не увенчались успехом. В региональном правительстве получили четкий ответ от проектировщиков: для столицы действуют иные условия, а в Воронеже любое отклонение от норм не пройдет госэкспертизу и не будет согласовано ГИБДД.
«Заключение экспертизы мы никогда не получим, если не выполним нормативы. И более того, первый, кто не даст нам пройти экспертизу, это будут органы ГИБДД. Для них согласовать отклонение от установленных норм с учетом имеющейся категории — должностное преступление», — подчеркнул Верховцев.
Отдельной проблемой стали остановочные пункты. На перекрестке Плехановской и Кольцовской, где пересекается много маршрутов, существующая инфраструктура не справляется с пассажиропотоком. Два автобуса большого класса и следующий за ними средний класс уже сейчас создают заторы, «хвост» которого торчит на перекрестке.
«Однозначно нужно искать какое-то решение с остановочными пунктами. Пока их десять, и пока они не вышли, но выйдут эти «гармошки». Даже 18,5 м — это одна «гармошка», 150-местная», — добавил замгубернатора.
Не решен и вопрос доступной среды. Весь закупаемый в последние годы транспорт является низкопольным, однако фактически этот функционал не реализован из-за несоответствия посадочных платформ.
«Сегодня весь транспорт закупается низкопольным, но ни один низкопольный автобус у нас не работает так, как должен, потому что уровень посадочной платформы, остановки — он ниже», — констатировал Верховцев.
В рабочей группе прогнозируют, что после модернизации выделенных полос скорость движения на первой линии метробуса вырастет на 15%. Дорожная карта проекта уже согласована, обследование маршрута завершено.
Ранее РБК Черноземье писал, что центральные полосы в Воронеже отдадут метробусу. Автомобилистам придется уступить часть дороги. Это решение мотивировано опытом других городов.
